CRCトラックマグネット・タイヤのコンパウンド一覧

このページではCRCが発売しているトラックマグネット・タイヤシリーズのコンパウンドや用途を説明しています。
（kimihiko-yano.netでは現在のところ取り扱っていないものもあります）

フロントタイヤ

*1 : デュアルコンパウンドは異なる硬度のタイヤを貼り合わせたもの。外側１／３に硬め、内側２／３に柔らかいコンパウンドを貼り合わせています
（外側オレンジ、内側マジェンタ）

*2: デュアルコンパウンドは異なる硬度のタイヤを貼り合わせたもの。外側１／３に硬め、内側２／３に柔らかいコンパウンドを貼り合わせています
（外側オレンジ、内側パープル）

リアタイヤ

*3: グレローはグレーとイエローを混ぜた造語で異なる硬度のタイヤを貼り合わせたもの。外側９ミリに硬め、内側に柔らかいコンパウンドを貼り合わせています
（外側グレー、内側イエロー）

*4: グリーン（2014）とブルー（2014）はこれまでのグリーン、ブルーとは全く別の製品です（区別のためこれまでのグリーンとブルーにはOLDと表記しています）

タイヤ種類の説明

CRCトラックマグネットは下記３種類の材質を使用しています。それぞれ次のような特長を持っています

１）American Rubber（Standard Foamと呼ばれることもあります）
この種類のタイヤはスポンジ質が多いのが特長です。低価格でタイヤが削りやすいという特長があります。簡単にグリップが得られますが路面状況によっては減りが早い場合があります。減りが多いとグリップ剤の持ちに悪影響を及ぼすことがあります。

２）Japanese F
日本で生産されるラバー質を多く含んだタイヤです。 最も多くのラバーを含むタイヤです。アスファルト路面においてフロントタイヤに用いるのが一般的な用途です。

３）Japanese R（Natural Rubberと呼ばれることもあります）
日本で生産されるラバー質を多く含んだタイヤです。Japanese Fよりはラバー量が少ないタイヤです。このタイヤは小さな気泡構造をもっており、一般的に非常に高いグリップを持っています。そして減りが少ないのも特長です。ラバーを多く含んでいるため他の種類のタイヤに比べて重量が重いという特長も持ちます。カーペット路面ではフロントタイヤに、そしてアスファルト路面ではリアタイヤに用いるのが一般的です。ラバー質が多いのでクラッシュによってタイヤが欠けにくい性質を持ちます。

４）Japanese C（Exotic Formと呼ばれることもあります）
Japanese Rよりラバー質が少ないタイヤです。一般的にカーペット路面で使われることが多いタイヤですがアスファルトでも有効です。Japanese Rに比べてラバー質が少ないので重量もJapanese Rより軽く、American Foamに比べて(Japanese R程ではありませんが） 減りが少ないのが特長です。

【一般的な性質】
ラバーの割合は　American Rubber　＜　Japanese C　＜　Japanese R ＜ Japanese F（最も多い）
減りやすさは　Japanese F ＜ Japanese R　＜　Japanese C　＜　American Rubber（最も減りやすい）
軽量なのは　Japanese F ＜ Japanese R　＜　Japanese C　＜　American Rubber（最も軽量）
欠けにくさは　American　Rubber　＜　Japanese C　＜　Japanese R ＜ Japanese F（最も欠けにくい）